¿Vale la pena tener un vehículo eléctrico en Panamá?
- Tania Morgan
- Aug 21, 2020
- 5 min read
Updated: Aug 25, 2020
La movilidad eléctrica es un aspecto fundamental para el desarrollo sostenible de un país y para cumplir las metas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Los vehículos eléctricos de batería o BEV han tenido un auge considerable en el mercado global en los últimos años. Pero ¿cuál es la situación en Panamá?, ¿vale la pena tener un vehículo eléctrico de batería en nuestro país?
Intentaré responder esta pregunta utilizando dos escenarios:
(1) Con la situación actual de la movilidad eléctrica, es decir con las leyes que existen actualmente.
(2) Con una situación futura asumiendo que los incentivos que están descritos en el nuevo proyecto de Ley 162 sobre la movilidad eléctrica se implementen.
Vehículos por comparar
Para los cálculos y datos que verán más adelante utilicé como referencia el vehículo eléctrico de batería Nissan Leaf S 2020. Este vehículo aún no está disponible en Panamá, sin embargo, lo escogí por ser uno de los modelos de BEV más económico en el mercado americano.
Muchos de nosotros cuando escuchamos de los vehículos eléctricos, automáticamente pensamos en un Tesla, pero hay que tener en cuenta que los Teslas son automóviles de lujo y para esta comparación preferí utilizar un vehículo con un precio más accesible.
El Nissan Leaf S 2020 cuenta con un precio de venta sugerido por el fabricante de $31,600 sin incluir impuestos o gastos de transporte. Estos gastos adicionales pueden incrementar su precio en aproximadamente un 20%. Tomando esto en cuenta asumiremos un precio de venta en Panamá de $37,920.
El vehículo de combustión interna que usaré para compararlo con el Nissan Leaf S es el Toyota Corolla 2020. Escogí este vehículo de combustión porque es uno de los sedanes más populares en el mercado panameño.
El siguiente cuadro muestra un resumen de las principales especificaciones de ambos vehículos mencionados:
Escenario 1: Situación Actual
Para analizar la situación actual de la movilidad eléctrica panameña tomaremos un caso de ejemplo.
Caso A: Juan
Juan vive en Tocumen y trabaja en Calle 50 por lo que recorre 44 kilómetros para viajar de su casa a su trabajo (ida y vuelta). Además, recorre aproximadamente 3 kilómetros adicionales cuando sale al supermercado o a recoger comida. Todo esto le da un total de 47 kilómetros al día.
Juan investiga que el Nissan Leaf tiene una batería de 40 kWh con autonomía de 240 km lo que le permite cargar el vehículo en su casa cada 3 días (con esto deja siempre una reserva del 20% de batería). Lo anterior conlleva a un gasto mensual de $72 dólares en electricidad.
Además, Juan utilizó la calculadora de préstamos de autos del Banco General y si adquiere el Nissan Leaf con financiamiento típico a 84 meses y abonando un 10% la letra mensual del vehículo es de $550 dólares.
Juan también investigó que el mantenimiento del vehículo eléctrico es significativamente menor que el de un vehículo de gasolina. Aproximadamente solo se gastaría un 30% del costo de mantenimiento de un carro de combustión.
Por otro lado, Juan averiguó que la letra mensual del Toyota Corolla es de $320 dólares y calculó que su gasto mensual de combustible (usando el precio del galón de GlobalPetrolPrices) sería de aproximadamente $85 dólares.
Los gastos anuales del pago de financiamiento, combustible, mantenimiento y seguro del vehículo están resumidos en la siguiente tabla. El gasto de mantenimiento anual fue calculado asumiendo 3 revisiones anuales del vehículo cada una de $300 dólares. El gasto de seguro anual fue calculado asumiendo que el coste mensual promedio del seguro de un vehículo sedán en Panamá es aproximadamente $40 dólares. Es importante recalcar que para los cálculos no se incluye el costo de la compra e instalación del cargador nivel 2 necesario para que el vehículo eléctrica tenga una carga residencial relativamente rápida. Esto se debe a que este gasto solo impacta el primer año de uso del vehículo eléctrico, lo cual lo convierte en un gasto menor si lo comparamos con la vida útil del vehículo.
En el caso de Juan, el Toyota corolla proporciona un ahorro cercano a $2,000 dólares anuales en comparación con el vehículo eléctrico.
Escenario 2: Situación Futura
Ahora analicemos la situación de la movilidad eléctrica panameña incluyendo los incentivos para los clientes finales que se encuentran dentro del proyecto de ley 162. Los cuales son:
Exoneración el pago de trámites de placa y etiquetado durante 5 años
Exoneración del pago de peajes en los corredores durante 5 años
Exoneración del impuesto selectivo al consumo para los vehículos eléctricos.
Subsidio total de los primeros 400 kWh consumidos al mes para las residencias de los propietarios de vehículos eléctricos
Tarifa especial por bloque horario a propietarios y concesionarios de vehículos eléctricos. Esta tarifa proporciona un descuento del 70% del consumo neto entre las 10 pm a 5 am.
Caso A con beneficios: Juan
Recordemos que Juan vive en Tocumen pero trabaja en Calle 50 por lo que utiliza el Corredor Sur todos los días laborables del año. Su gasto anual de corredor puede llegar a ser hasta $1,500 dólares. Por lo que el incentivo de exoneración del pago de peaje de los corredores le proporciona un significante ahorro. La siguiente tabla muestra los nuevos gastos del vehículo eléctrico en comparación con el vehículo de combustión incluyendo los incentivos antes mencionados.
Con los beneficios de la Ley 162, el Nissan Leaf S proporciona un ahorro de casi $900 anuales en comparación con el vehículo de combustión interna.
Caso B con beneficios: Ana
Veamos un segundo caso.
Ana vive en San Francisco y trabaja desde casa. Sale de la casa un máximo de 3 días a la semana, usualmente hacer mandados en un radio de 7 km. En total recorre un máximo de 45 km a la semana en su vehículo.
Debido a que Ana tiene bajo kilometraje mensual, solo tendrá que cargar el vehículo eléctrico una vez al mes. Además, gracias a la exoneración de los primeros 400 kWh en su factura eléctrica (asumiendo que es BTS 1 o 2) Ana tendrá un “crédito” a su favor ya que recargar el BEV solo requiere de 40 kWh.
La siguiente tabla muestra los gastos anuales de Ana tomando en cuenta los beneficios nuevos dentro del proyecto de Ley 162:
En el caso de Ana el vehículo de gasolina Toyota corolla le proporciona un ahorro cercano a $1,030 dólares en comparación con el vehículo eléctrico Nissan Leaf.
Resumen
En resumen, en el caso de Juan le sale más rentable comprarse un vehículo de gasolina con la situación actual del país. Después que entren en efecto los incentivos del nuevo proyecto de ley a Juan le saldrá rentable comprarse el vehículo eléctrico Nissan Leaf.
En el caso de Ana, aún con los beneficios incluidos en el proyecto de ley le sale más rentable invertir en un vehículo de gasolina.
¿Por qué a Ana no le sale rentable comprarse un vehículo eléctrico?
Ana no viaja largas distancias por lo que su gasto de combustible es bajo
Ana no usa los corredores norte y sur de manera regular por lo que la exoneración del peaje de los corredores no es un incentivo que le aplique en su nueva compra de vehículo.
Con estas condiciones puede que a Ana le sea más rentable invertir en un vehículo híbrido. Estos vehículos consumen menos combustible que un vehículo convencional de gasolina y emiten considerablemente menos emisiones. Con un vehículo híbrido, Ana podrá ahorrar en combustible y cuidar el medio ambiente.
¿Qué otros incentivos podrían ayudar a Ana para que el vehículo eléctrico le salga rentable?
En mi opinión, uno de los incentivos que podría ayudar en el caso de Ana sería mejor financiamiento. El precio inicial de un vehículo eléctrico es más alto que el de un vehículo de combustión. Para incentivar la compra de los BEV, las instituciones financieras podrían ofrecer intereses más bajos para préstamos de vehículos eléctricos. Con esta medida la letra mensual del vehículo eléctrico podría ser competitiva con el vehículo de gasolina.
Autora: Tania Morgan
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